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內容來自hexun新聞

體驗首個高寒高鐵 不看窗外不知道車開動瞭

東北網11月28日訊(記者王蕊)哈大高鐵將於12月1日正式開通運營,28日早7點18分,由東北網記者、網友組成的7人體驗團乘坐D1304次高鐵列車,踏上瞭前往大連的“高速”之旅。網友們紛紛表達瞭自己的乘坐感受,“車太穩瞭,車速這麼快,起步停車卻都沒啥感覺,要不看窗外都不知道開車瞭。”車內溫度適應人體最佳溫度始終保持22℃上午9時許,當列車經過吉林省時,外面仍有飄有少量的雪花,車外雪花飛舞、寒風凜冽,而車廂內去溫暖如春,始終保持在22℃,讓體驗團一行人都倍感舒適。剛一上車,盛貴林就把厚重的外衣脫掉瞭,他告訴記者,車廂裡的溫度很適宜,穿著毛衣或棉T恤在車廂內一點也不覺得冷,讓他在車上的行動更方便瞭。據介紹,目前,試運行的CRH380B型高寒動車組適應范圍較廣,具備零下40℃到零上40℃之間的運行能力。普通火車冬季車廂內溫度經常不均勻,有的車廂內隻有15℃,車門、車廂連接處氣溫還要偏低。而CRH380B型高寒動車組將車廂溫度設定為人體最佳適應溫度22℃。據悉,為實現這一溫度,CRH380B型高寒動車組除瞭對空調進行適合低溫運行的調整以充分提供熱量外,還對車廂防寒隔熱進行瞭改造。高鐵前進過程中杯中的水從不灑出來而坐在高鐵上,記者看到車廂前方的顯示屏上顯示著列車行進的時速為196公裡時,體驗團一行並沒有感受到任何顛簸和速度的明顯變化,網友盛貴林更直呼,如果不望向窗外,根本不知道車子開動瞭,非常穩。聽到盛貴林的話,同行的網友蔣樹濱也表示贊同,“剛才一直把盛滿水的紙杯放在小桌板上,無論列車加速、減速,抑或進站停車,杯中的水都不會灑出來。”記者瞭解到,哈大高鐵制動系統可以實現精準和恒減速度的空電聯合制動,提高制動平穩性。此外,高鐵線路采用的是預制道床,鐵軌之間幾乎沒有縫隙,保證瞭高鐵列車平穩運行。各項措施應對復雜天氣當列車行駛在前往大連的路上時,路邊不時飄起瞭雪花,鐵路上也鋪上瞭一層薄薄的冰層。據哈爾濱鐵路局三棵樹機務段黨總支書記羅兆輝表示,哈大高鐵以平穩操作為前提,目前,哈大高鐵實行冬季運行圖,實行200公裡的時速,並配有房屋貸款率利最低銀行2013相應的措施,確保車輛運行安全。“首先,在材質選擇、列車制造和低溫試驗等環節充分考慮列車的低溫適應性,用特殊材料制成“最高速度等級高寒動車”。為避免雨雪進入車下設備艙,該動車組全新設計瞭自然通風密封型防雪設備艙。”羅兆輝接著說道,目前,為瞭應對復雜天氣,哈大高鐵實施66項安全措施,其中包括雨天、霧天行車辦法,其中,車輛配有撒沙系統,可增加摩擦,讓列車行駛跟往常一樣沒有區別。羅兆輝告訴記者,各項措施的精準實施是確保哈大高鐵安全平穩運行的重要保障,而列車司機的應變能力也是其中必不可少的因素。王繼偉是這趟D3014次列車的司機,今年32歲的他已經有5年的駕齡瞭,在2009年,王繼偉考取瞭動車司機。這次,在高鐵司機的層層選拔中,他脫穎而出。“我是2007年當的司機,跟以前開司機相比,以前的操作簡單,現在的操作相對繁瑣,但操作標準高瞭、精密度準瞭,要求的知識量高瞭。”王繼偉說,過去,他在考試的時候,還有扔起的杯子考評反應速度。“對於高鐵司機,著裝、禮儀、服務準則是基本的要求。在選拔司機的時候,我們也很註意司機的心理素質。”羅兆輝介紹,由於高鐵運行車速高,若發生火災、沿途發現紅燈信號等問題時,都考驗著司機的反應,因此作為司機,應該有良好地心理素質和應急反應。據瞭解,哈爾濱鐵路局針對高鐵規章、動車組列空車載設備等知識,對司機進行培訓和考試。所有高鐵動車組司機通過瞭鐵道部理論考試、專傢組考核面試、駕駛200km/h動車組安全行駛50000公裡以上,300km/h動車組司機操縱考試、正式上線運行前獨立操縱動車組5000公裡以上等測試環節,打造瞭一批技術過硬的300公裡時速等級動車組司機。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-29/148488144.html

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