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這麼重的列車,運輸時會不會將沿線道路壓壞?劉忠明說,低板車下有很多輪子,壓力會分散到每個輪子上。另外低板車裝列車的底板隻有0.5米-0.6米高,地鐵列車吊裝到低板車上後,應該在4.5米以下,不需要拆除沿線道路涵洞。
本報記者斯茅庚長沙報道
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35噸一輛的地鐵列車,通過什麼方式放到低板車上呢?劉忠明介紹,通過兩臺20噸重的吊車一前一後舉起來,放到低板車上。到黃興車輛段後,通過兩臺20噸重的吊車從低板車上吊到卸車線上,再一輛一輛組裝並推到"地鐵宿舍樓"內。
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"一次運送一列6輛地鐵列車,從株洲運輸到長沙大約隻需要2個小時。但是這6輛列車從南車集團吊上低板車,直到從長沙黃興車輛段卸下低板車,整個過程恐怕要兩天時間。"劉忠明說。
列車試運行前要經過型式試驗
地鐵列車運輸線路示意圖
運輸用低板車運輸,到長沙組裝
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地鐵列車每輛車長約20米,寬2.8米,高3.8米,重達35噸。像這樣不能拆散運輸的龐然大物,通過什麼車輛從株洲運到長沙呢?長沙市軌道交通集團公司機電車輛專傢劉忠明透露,已確定采用特制的低板車運輸,每次安排6臺低板車,每臺低板車運一輛地鐵列車,集中運輸到長沙後再組裝。
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將於本月底或下月初從株洲運進長沙的地鐵2號線首列列車,或放棄原定的京港澳高速改走長株高速公路。長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露,首列地鐵列車入長線路初步考察5月13日告一段落,走長株高速公路優於京港澳高速公路,線路大致為長株高速-長沙大道-新花侯路-勞動路-黃興車輛段。列車進城後,到今年年底,各項調試都順利完成後,長沙地鐵2號線將進入試運行階段。
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"首列列車還應該進行型式試驗。"劉忠明透露,所謂型式試驗,就是為驗證列車能否滿足技術規范的全部要求所進行的試驗。它是新列車鑒定中必不可少的一個環節。隻有通過型式試驗,該系列的列車才能正式投入生產和運營。型式試驗包括列車跑1000公裡後呈現出什麼狀況,跑2000公裡或5000公裡後分別呈現出什麼狀況。每個階段都要做出試驗,哪些會出故障,哪些需要維修,都要給出具體的數據。
地鐵列車運輸到長沙後,南車集團工程技術人員將負責組裝、調試,長沙市軌道交通集團派出運營人員參加調試。
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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-05-14/10093150637.shtml
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